รถกึ่งพ่วงถือเป็นกำลังหลักในตลาดการขนส่งภายในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าทางไกลซึ่งเกือบจะครองตลาดไปแล้ว เพลาของรถกึ่งพ่วงมักจะติดตั้งอยู่ด้านหลังจุดศูนย์ถ่วงของรถ ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถรักษาสมดุลได้อย่างอิสระ นอกจากนี้รถกึ่งพ่วงยังไม่มีแรงขับเคลื่อนเป็นของตัวเองและต้องใช้รถแทรกเตอร์ในการขับเคลื่อน
รถกึ่งพ่วงแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ตามการใช้งาน ได้แก่ พื้นเรียบ คอห่าน คานเว้า ชั้นวางคลังสินค้า แบบกล่อง แบบตู้คอนเทนเนอร์ และรถดัมพ์ เมื่อเปรียบเทียบกับรถบรรทุกทั่วไป รถกึ่งพ่วงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งได้ 30-50% ลดต้นทุนได้ 30-40% และลดการใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 20-30%
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์อย่างต่อเนื่อง โมเดลต่างๆ เช่น รถบรรทุกเพลากลาง รถพ่วงคู่ และรถไฟรถยนต์ ได้ถือกำเนิดขึ้นในประเทศจีน โดยบางรุ่นมีข้อดีในเรื่องการจำกัดความยาวและความสามารถในการบรรทุกสินค้าเมื่อเปรียบเทียบกับรถกึ่งพ่วง สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามในหมู่เจ้าของรถบางคน: ยุคสูงสุดของรถกึ่งพ่วงผ่านไปแล้วหรือยัง? พวกเขาจะถูกยุติลงในอนาคตหรือไม่?
จากมุมมองปัจจุบัน ข้อกังวลดังกล่าวไม่จำเป็น ซึ่งสามารถวิเคราะห์ได้จากสามประเด็น:
รถกึ่งพ่วงสอดคล้องกับเงื่อนไขของประเทศจีน
ประเทศจีนมีพื้นที่กว้างใหญ่พร้อมภูมิประเทศที่หลากหลาย รวมถึงที่ราบ เนินเขา และภูเขา สภาพถนนในประเทศมักจะซับซ้อนและรุนแรงเมื่อเปรียบเทียบกับสภาพถนนในประเทศอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีประเด็นต่างๆ เช่น การพัฒนาเครือข่ายถนนที่ไม่เรียบ และโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าหลังที่สถานีขนส่ง รถกึ่งพ่วงมีความยืดหยุ่น รวดเร็ว มีความสามารถในการบรรทุกสูง มีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพ ตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ต้นทุนการลงทุนสำหรับรถกึ่งพ่วงก็ต่ำกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับบริษัทโลจิสติกส์และนักลงทุนรายย่อยส่วนใหญ่ในตลาดการขนส่งสินค้าทั่วไปเนื่องจากความคุ้มทุน
หมายเลขรถกึ่งพ่วงปัจจุบันในประเทศแถบยุโรป
ยุโรปมีระบบโลจิสติกส์ที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีพร้อมการขนส่งและเทคโนโลยีสนับสนุนขั้นสูง บางคนแย้งว่าสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมรถกึ่งพ่วงในยุโรปสะท้อนให้เห็นถึงอนาคตของประเทศจีน และมีความจริงบางประการในเรื่องนี้ ในประเทศยุโรปที่มีเทคโนโลยียานพาหนะขั้นสูง รถกึ่งพ่วงคิดเป็นเกือบ 70-80% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด ตามสถิติ ยอดขายรถกึ่งพ่วงในยุโรปสูงถึงประมาณ 680,000 คันในปีนี้ และคาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลาพอสมควร
ปัจจุบันไม่มีรุ่นใดที่สามารถทดแทนรถบรรทุกกึ่งพ่วงได้อย่างสมบูรณ์
หากรถกึ่งพ่วงออกจากตลาด ต้องมีรถยนต์รุ่นใหม่ออกมาใช้อย่างแพร่หลาย ปัจจุบันยังไม่มีรถรุ่นใหม่ที่สามารถทดแทนรถกึ่งพ่วงได้อย่างเต็มที่ รถพ่วงประเภทหลักๆ ทั่วโลก ได้แก่ รถกึ่งพ่วง รถพ่วงเต็ม รถพ่วงเพลากลาง และรถไฟรถยนต์ ตัวอย่างเต็มแม้ว่าจะปรากฏในประเทศจีนมาระยะหนึ่งแล้วก็ตาม แต่ต้องเผชิญกับปัญหาเสถียรภาพในการขับขี่ที่ไม่ดีและไม่ได้รับอนุญาตบนทางหลวง ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งท่าเรือและโรงงาน รถพ่วงเพลากลางอาจใช้เวลานานกว่าเพื่อให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้ามากขึ้น แต่ต้องประสบปัญหาบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและมีค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษาสูง ทำให้เกิดความไม่มั่นคงระหว่างการใช้งาน เจ้าของรถหลายรายรายงานถึงความท้าทายในการขับขี่ เช่น การเลี้ยวลำบากและการสั่นมากเกินไป
รถไฟประเภทรถยนต์ดูน่าดึงดูดใจ โดยมีความสามารถในการบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น แต่รถไฟเหล่านี้ยังคงใช้งานไม่มากนักในประเทศจีน เนื่องจากมีต้นทุนสูง เสถียรภาพต่ำ เสี่ยงต่อการเคลื่อนตัว และสภาพถนนที่สมบุกสมบัน
โดยรวมแล้ว สถานะของรถกึ่งพ่วงที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในตลาดไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในอนาคตอันใกล้นี้ อย่างไรก็ตาม โมเดลที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เช่น รถบรรทุกพื้นเรียบและรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ อาจต้องเผชิญกับการพิจารณา ปรับ และอาจถูกกำจัดภายใต้การตรวจสอบการจัดการจราจรอย่างเข้มงวด
