I. โมเดลพลังงานใหม่ปรากฏเป็น "กลไกการเติบโตใหม่" การอัพเกรดเทคโนโลยีขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม
ในไตรมาส1 2025 การส่งออกรถพ่วงพลังงานใหม่ของจีน (รวมถึงโมเดลเซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้าและไฮโดรเจนบริสุทธิ์) สูงถึง 2,100 คันต่อปี-จาก-ที่เพิ่มขึ้น 412% ต่อปี ส่วนแบ่งมูลค่าการส่งออกรวมของบริษัทเพิ่มขึ้นจาก 8.3% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็น 19.5% โดยราคาต่อหน่วยโดยเฉลี่ยสูงกว่ารถพ่วงที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง-แบบดั้งเดิมมากกว่า 35% การเติบโตนี้ส่วนใหญ่มาจากความก้าวหน้าที่สำคัญสองประการ ประการแรก ความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีน้ำหนักเบา รุ่นที่ใช้เฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยด์และห้องโดยสารคาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักเบากว่าผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมถึง 2-3 ตัน ซึ่งตอบสนองความต้องการ "การลดต้นทุนและการปรับปรุงประสิทธิภาพ" ขององค์กรโลจิสติกส์ในต่างประเทศ ประการที่สอง การเพิ่มประสิทธิภาพของระยะและโซลูชันการเสริมพลังงาน โดยรถพ่วงไฟฟ้ากระแสหลักมีระยะทางเกิน 300 กิโลเมตร และองค์กรบางแห่งยังได้เปิดตัวโมเดล "การแยกแบตเตอรี่รถยนต์- + ความร่วมมือสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ในต่างประเทศ" เพื่อจัดการกับข้อกังวลของลูกค้าเกี่ยวกับการเสริมพลังงาน ปัจจุบัน องค์กรชั้นนำ เช่น รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ BYD และยานพาหนะ CIMC ได้สร้างร้านบริการหลังการขายสำหรับรถพ่วงพลังงานใหม่ในประเทศไทยและมาเลเซีย ซึ่งช่วยเสริมความได้เปรียบทางการตลาดให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
ครั้งที่สอง ความต้องการของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ "บูม" นโยบายเงินปันผลยังคงเปิดเผย
ในฐานะตลาดส่งออกรถพ่วงระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดของจีน ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีคำสั่งซื้อ 6,800 รายการในไตรมาส1 2025 ต่อปี-จาก-เพิ่มขึ้น 98% โดยเวียดนาม อินโดนีเซีย และไทยติดอันดับหนึ่งในสามจุดหมายปลายทางการส่งออกอันดับต้นๆ เบื้องหลังอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในด้านหนึ่ง การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เร่งตัวขึ้น โครงการต่างๆ เช่น ทางด่วนเหนือ-ทางใต้ของเวียดนาม และเมืองหลวงใหม่ของอินโดนีเซียได้ผลักดันความต้องการรถพ่วงเชิงวิศวกรรม ในทางกลับกัน นโยบายการจ่ายเงินปันผลของ RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership) ยังคงประกาศต่อไป รถพ่วงจากจีนได้รับสิทธิพิเศษด้านภาษี 0-5% ในตลาดอาเซียน โดยอาศัยกฎแหล่งกำเนิดสินค้า ทำให้ได้เปรียบด้านราคามากกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันจากสหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ 8-12% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกค้าในท้องถิ่นไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ราคาเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป และความต้องการในการปรับแต่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น คำสั่งซื้อรถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์กันน้ำเพิ่มขึ้น 23% เมื่อเทียบเป็นรายปี เพื่อตอบสนองสภาพอากาศที่มีฝนตกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ที่สาม การแข่งขันในอุตสาหกรรมเปลี่ยนไปสู่ "บริการลูกโซ่เต็มรูปแบบ-" องค์กรชั้นนำเร่งการจัดวาง
ในขณะที่การแข่งขันในตลาดรุนแรงขึ้น องค์กรส่งออกรถพ่วงของจีนได้เปลี่ยนจาก "เพียงการขายผลิตภัณฑ์" มาเป็น "การให้บริการ-โซลูชั่นแบบห่วงโซ่เต็มรูปแบบ" ในไตรมาส1 2025 องค์กรหลายแห่งได้เปิดตัวแพ็คเกจ "ส่งออก + บริการเฉพาะที่" รวมถึงการรับประกัน 3- ปี/100,000 กิโลเมตร การจัดตั้งคลังสินค้าอะไหล่ในตลาดเป้าหมาย และการฝึกอบรมสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงในท้องถิ่น บริการเสริมดังกล่าวทำให้อัตราการซื้อคืนของลูกค้าเพิ่มขึ้น 15-20% ในขณะเดียวกัน องค์กรชั้นนำได้เริ่มวางผังกำลังการผลิตในต่างประเทศ โรงงาน KD (Knocked Down) ของ CIMC Vehicles ในเม็กซิโกเริ่มการผลิตในเดือนมีนาคม โดยมีกำลังการผลิตรถพ่วงต่อปีที่ 5,000 คัน ซึ่งหลีกเลี่ยงอุปสรรคด้านภาษี 25% ในสหรัฐอเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพ Shandong Luoxiang Automobile วางแผนที่จะสร้างโรงงานในตุรกีเพื่อเผยแพร่ตลาดยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าองค์กรที่มี "การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี + บริการเฉพาะที่ + กำลังการผลิตในต่างประเทศ" จะครองตำแหน่งที่ดีขึ้นในการแข่งขันระดับโลกในอนาคต
